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“雪龙2”号将在十月开启第一次南极之旅

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  下一站,南极!

  

  刚刚从南海试航回来的“雪龙2”号,是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船,于今年7月正式交付。今年10月,它也将开启自己的第一次南极之旅。

  船长122.5米的“雪龙2”号,能在冰厚1.5米的条件下连续破冰航行,具备全球航行能力。 船长赵炎平告诉央视财经记者,在此之前中国唯一能在极地破冰的船只,是1993年从乌克兰购买改造而来“雪龙”号。

  

  “雪龙2”号船长赵炎平:“雪龙2”号的破冰能力比原来的“雪龙”号船要强,是目前世界上第一艘在南北极考察的过程中,采用首尾双向破冰的一艘破冰船,大大拓展了中国极地考察的范围。

  “雪龙2”号是由我国和芬兰团队共同设计,我国自主完成建造。总设计师吴刚告诉记者,科考船本身属于高技术船舶,“雪龙2”号填补我国在极地科考重大装备领域的空白。虽然20多年前中国就需要这种破冰船,但当时投入与积累较少,不具备设计建造能力。

  

  中船708所“雪龙2”号总设计师 吴刚:因为船形,光做冰池实验、水池实验,大大小小实验好像都做了十多次。焊接水平方面,包括厚板焊接、薄板的控制变形、低温钢等等,国内的一流船厂这十几年都在不断提高。

  在建造“雪龙2”号的江南造船厂,工作在船舶行业一辈子的王德宝老先生,对我国造船事业的起步记忆犹新。

  

  江南造船(集团)有限责任公司原副董事长王德宝:当年世界造船比较好的,主要在西欧各国,中国可以说几乎忽略不计,上世纪50年代大概占了0.07%造船量。60年代一个代表性的船叫“东风号”,那个时候报纸上登的是“万吨巨轮”,但现在看起来就比较简单了。现在国内最大的散货船做到40万吨,完全不是一个概念了。

  

  近年来,国产航母、科考船、大型LNG(液化天然气)运输船、挖泥船和各类特种船舶相继面世。 2018年1月-12月,全国造船完工量3458万载重吨,新承接船舶订单量3667万载重吨,手持船舶订单量8931万载重吨,造船三大指标以载重吨计国际市场份额均超过40%,继续保持世界领先。

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